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国际刊号:1004-6801
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朔黄铁路重载列车线路适应性仿真研究
Heavy-Haul-Train Line Adaptability Simulation of Shuohuang Railway
  
DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2020.04.007
中文关键词:  线路适应性  HXD1型机车  纵向动力学仿真  重载列车  空气制动系统
英文关键词:line adaptability  HXD1 locomotive  longitudinal dynamics simulation  heavy haul train  air brake system
基金项目:国家自然科学基金资助项目(51575458)
作者单位
刘嘉1,杨相健2,3,罗世辉1,马卫华1,邹瑞明1 (1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都610031)(2.大功率交流传动电力机车国家重点实验室 株洲412001)(3.中车株洲电力机车有限公司技术中心 株洲412001) 
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中文摘要:
      为了明确重载列车对朔黄铁路的适应性,利用“斜楔 弹簧”简化方法建立了摩擦式缓冲器模型。模型仿真与实测数据的对比结果具有较高的一致性,表明该缓冲器模型可有效模拟缓冲器动态行为。基于实验数据拟合得到的经验公式,建立了列车空气制动模型并验证了模型的正确性。通过动力学仿真的方法,分析了重载列车在朔黄铁路上运行的全程车钩力,并研究了列车在坡道上的纵向动力学特性。结果表明:几次较大车钩力发生时,列车均位于下凹型变坡道上;列车在变坡道紧急制动的最大车钩力大于平直道。理论计算表明,变坡道也会引起车钩压力,是造成纵向冲动变大的原因,坡度差越大产生的车钩力越大,且和列车制动的位置有关。对不同坡度组合的变坡道进行列车制动仿真,验证了纵向冲动是列车制动不同步及坡道共同作用的结果,两部分产生的车钩压力叠加可得到列车在变坡道上制动产生的车钩力。
英文摘要:
      In order to clarify the adaptability of heavy haul train to Shuohuang railway, a friction-type draft gear model is built by using “wedge-spring” simplification method. The comparison between simulated and measured data indicates that the draft gear model can effectively simulate the dynamic behavior of draft gear. Based on the empirical formula obtained by experimental data fitting, a train air brake model is established and verified. By dynamics simulation, the whole way coupler force of heavy haul train on Shuohuang Railway is analyzed. The train longitudinal dynamics on the ramp are also studied. The results indicate that several large coupler forces are generated, and the train is always on the concave ramp. It is concluded that the maximum coupler force on the variable ramp is bigger than that on the straight. Theoretical calculation results show that the variable ramp lead to the coupler force that also causes the longitudinal impact. The greater slope of the ramp is, the greater the coupler force will be. And the coupler pressure is also related to the position of the train. The simulation of the train brake on ramp with different slope combinations shows that, the longitudinal impact of the train brake results from both the asynchronous brake and the ramp. The coupler force on the variable ramp is the superposition of the two parts.
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