1.中山大学土木工程学院 广州，510000;2.中国民航大学交通科学与工程学院 天津，300300;3.民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心 北京，100010;4.民航机场建设工程有限公司 天津，300456
TH82;TU435
国家重点研发计划资助项目（2020YFB1600102）；中央高校基本科研业务费专项资助项目（3122023PY03）
为研究跑道主要功能指标对飞机和跑道的影响，首先，通过三维激光扫描技术构建三维道面高程模型，较为准确地反映道面平整度和纵横坡坡度信息，当跑道全长范围内的国际平整度指数（international roughness index， 简称IRI）等于0.855 m/km和分段IRI均小于规范规定值1 m/km时，该机场跑道平整度处于“优”；其次，结合道面高程数据计算得到的着陆过程3个阶段平整度影响系数最大值（1，1.185，1.145）可知，平整度对飞机着陆过程影响大小排序依次为减速阶段、滑行阶段、接地阶段，与机场管理机构日常记录得到的结果一致；最后，通过间隔6年的2次点云数据对比表明，飞机重复起降荷载对道基土压实有利于其抵抗自然疲劳，也说明为节约造价而对跑道中部采用的减薄设计是合理的。