钢弹簧浮置板轨道减振性能现场对比测试

doi:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2024.01.007

首页 > 过刊浏览>2024年第44卷第1期 >44-51. DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2024.01.007

钢弹簧浮置板轨道减振性能现场对比测试
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                        10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2024.01.007
                    
作者:
                        
                        
                    
作者单位:1.中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心 北京,100081;2.北京交通大学土木建筑工程学院 北京,100044
作者简介:李明航，男，1991年12月生，博士、助理研究员。主要研究方向为地铁列车诱发的环境振动影响预测与评估。曾发表《Influence of static preload on vibration reduction effect of floating slab tracks》（《Journal of Vibration and Control》2019，Vol.25, No.6）等论文。 E-mail: lmh_rails@126.com
通讯作者:
中图分类号:TB533+.2;X503.5;TU921;TH17
基金项目:中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金资助项目（2020YJ205）；国家自然科学基金资助项目（51978043）

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为研究随机列车荷载作用下钢弹簧浮置板轨道（steel spring floating slab track，简称SSFST）上线运营后的减振效果，选取某地铁线路同一区间、同一曲线段内的普通无砟轨道及钢弹簧浮置板轨道典型测试断面，在同一天内开展了现场对比测试。研究结果表明：钢弹簧浮置板轨道减振效果的线上评估结果与列车、轨道的实际运营状态直接相关；在不同列车的随机激励作用下，Z振级相对插入损失（ΔVL_Z，max）相差超过10 dB，且部分测试样本无法满足特殊减振的设计需求；为获得保守的评价结果，应选择轮、轨平顺状态良好的运营区段开展对比测试；通过合理的养护维修，使运营列车及轨道保持良好的运行状态，是减振轨道区段满足振动控制需求的关键。

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收稿日期:2022-01-05
最后修改日期:2022-05-12
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在线发布日期: 2024-02-27
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