为研究铁路大跨度钢桁拱桥车-桥耦合系统的动力响应，以南宁三岸邕江特大桥为工程背景，开展桥梁动载试验，测试该桥的自振特性、动位移和加速度。采用有限元软件ABAQUS与多体动力学软件SIMPACK联合仿真建立车-桥耦合振动模型，研究桥梁和列车在不同速度和单双线行车作用下的动力响应。结果表明：随着速度的增大，列车和桥梁的动力响应均增大；双线行车下桥梁的竖向位移和加速度大于单线行车，横向位移和加速度受车辆偏载作用的影响，双线工况下的结果小于单线工况，不同工况下主跨跨中的最大竖向和横向位移分别为17.234 mm和3.762 mm，最大竖向和横向加速度分别为0.589 m/s²和0.213 m/s²，均满足我国的规范要求；单双线行车对列车的动力响应无明显影响，不同工况下，列车的脱轨系数、轮轴横向力、轮重减载率、车体振动加速度、Sperling指数均满足规范限值；桥梁整体性能较好，有足够的横向和竖向刚度，桥上运行列车有良好的安全性和平稳性。