高速铁路车轮多边形和钢轨波磨相关性及影响

doi:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2025.01.007

首页 > 过刊浏览>2025年第45卷第1期 >45-50. DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2025.01.007

高速铁路车轮多边形和钢轨波磨相关性及影响
DOI:
                        10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2025.01.007
                    
作者:
                        
                        
                    
作者单位:1.重庆交通大学机电与车辆工程学院 重庆，400074;2.成都理工大学机电工程学院 成都，610059
作者简介:崔晓璐，女，1990年7月生，博士、教授。主要研究方向为轮轨摩擦学。曾发表《Research on the failure mechanism of elastic strip fracture in corrugated sections of metros》（《Engineering Failure Analysis》2023，Vol.134）等论文。 E-mail： cui_xiaolu@foxmail.com
通讯作者:
中图分类号:U211;TH113
基金项目:国家自然科学基金面上资助项目（52275176，52375168）；重庆市基础研究与前沿探索基金资助项目（CSTB2022NSCQ-MSX1542）；重庆交通大学研究生科研创新资助项目（2023S0066）

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基于轮轨系统摩擦耦合振动会引发车轮多边形和钢轨波磨的问题，以高速铁路长大坡道直线区段作为研究对象，建立了高速铁路轮轨系统的有限元模型，研究长大坡道直线区段轮轨系统的摩擦耦合振动特性，阐明了车轮多边形和钢轨波磨的耦合特性。研究结果表明：高速铁路长大坡道区段趋于饱和的轮轨蠕滑力，容易诱导轮轨系统的摩擦耦合振动，从而引发具有频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨；具有频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨均会加剧轮轨系统的摩擦耦合振动，其中车轮多边形的影响更为明显；无频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨相互作用时，并未体现出相互促进的关系，且实际情况中难以出现完全吻合的具有频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨，因此二者在后续发展中关联性较弱。

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收稿日期:2023-07-20
最后修改日期:2023-10-25
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在线发布日期: 2025-02-25
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