针对高铁线路的钢轨波磨问题，基于轨道结构振动理论，提出减缓钢轨波磨发展的方法。首先，通过现场实测某高速铁路线路钢轨波磨与轨道频率响应函数，开展了轮轴模态试验，建立了轮轨三维实体有限元模型，并验证模型准确性；其次，分析轮轨耦合系统动态特性与钢轨波磨的相关性。结果表明：钢轨波磨主要发生在曲线段低轨部分，其波长为165 mm，车速为250 km/h的车辆波磨频率为420 Hz；轮轨耦合条件下轨道系统钢轨横向Pinned-pinned模态频率为418 Hz，与波磨特征频率吻合；轮对在波磨特征频率附近的轴向响应大于径向响应，其车轮在418 Hz左右的一阶轴向弯曲模态与钢轨横向Pinned-pinned模态重叠形成多重共振，对激励和加快钢轨周期性波浪磨损的影响较大；轮轨耦合条件下钢轨横向Pinned-pinned频率随着轮轴质量的减少而增加，但影响较弱，而不同类型钢轨对横向Pinned-pinned共振频率的影响较大；在车轮轴固定情况下，改变钢轨参数可避免钢轨与轮轴系统模态重叠而发生共振现象，从而减缓波磨的发展。