基于道床振动加速度的地铁扣件失效判识方法

doi:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2026.05.009

首页 > 过刊浏览>2026年第46卷第5期 >1023-1030. DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2026.05.009

基于道床振动加速度的地铁扣件失效判识方法
DOI:
                        10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2026.05.009
                    
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作者:
                        
                        
                    
作者单位:1同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海，201804;2上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室 上海，201804
作者简介:肖军华，男，1980年12月生，博士、教授、博士生导师。主要研究方向为轨道交通平顺性控制。
通讯作者:单杰，男，1996年11月生，博士生。主要研究方向为轨道交通平顺性控制与结构健康诊断。E-mail：jieshan_tj@163.com
中图分类号:U216;TH131
基金项目:上海市2021年度“科技创新行动计划”社会发展科技攻关资助项目 21DZ1203602上海市2021年度“科技创新行动计划”社会发展科技攻关资助项目（21DZ1203602）

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上海市2021年度“科技创新行动计划”社会发展科技攻关资助项目 21DZ1203602上海市2021年度“科技创新行动计划”社会发展科技攻关资助项目（21DZ1203602）

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针对地铁扣件失效检测判识难度大、效率低的问题，提出了一种基于车致振动响应的地铁扣件失效判识方法。通过建立车-轨-桥动力耦合模型，分析了扣件失效对系统振动响应特征的影响，构建了基于道床垂向振动加速度级的扣件失效判识指标和方法。研究结果表明：随着扣件数量的增加，钢轨垂向位移最大值逐渐增大，曲线形态由W形逐渐趋于近似V形；扣件失效对1/3倍频程振级的影响排序为道床>桥梁>车体；相较于道床横向振动，其垂向振动更有利于扣件失效的判识，但需要在道床左右两侧同时布置测点；提出的扣件失效判识方法与指标可用于判识不同扣件失效位置与两处扣件失效。

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收稿日期:2024-06-21
最后修改日期:2025-01-14
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在线发布日期: 2026-10-26
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